中国校车之路：需要优秀运营模式领航

　　“摸石头过河”摸出个新模式

　　新民客运成立于1956年。多年来，其始终坚持诚信，让利于客户，坚持用服务打动客户。现有营运班线客车70多辆、旅游客车10辆、校车185辆。别看这个企业规模不是特别大，可这个企业的领导却十分睿智，早在2005年4月，在大多数人对校车还非常“懵懂”的时候，他们就毅然开始着手校车运营，至今“新民校车模式”已经受到了中央电视台等多多家重要媒体的广泛重视，多家校车运营企业慕名来到新民客运学习校车运营管理经验。

　　在面对记者采访时，董建新先生谦逊地认为公司校车运营模式的形成不过是“摸着石头过河”。他告诉记者：从2005年开始，当地进行九年一贯制并校，全市中小学大大缩减。无形中，很多孩子从家到学校的距离更远了，各种超载的“黑车”尽管很危险，但却成了孩子们能上学的唯一选择。出于责任，新民客运勇于承办起政府决定开办校车的重任。

　　面对校车这一新生事物，新民客运从一开始就在各方面做足了功课。首先，根据新民市教委提供的基础材料，派专门人员下到每个村进行摸底，搞清楚生源情况、学校情况、地理分布，然后计算出最合理的车次和路线;其次，校车票价经过反复推敲。因为收费太高，学生们承受不起;收费太低，运营没有效益。思来想去，决定参照客运班线的标准，然后给予一定优惠。经过一段时间的试运营，他们找到了最佳收费标准，每人每个月100到120元之间。

　　优秀校车模式带来多赢效应

　　通过摸索，新民客运已经形成了“政府统筹、交通主管、乡镇协管、教育配合、公安保障、公司化管理、市场化运作”的校车运营模式。

　　通俗地讲，新民校车经营模式就是：个人可以参与，但必须车辆保证金给校车运营公司，公司通过综合考核后决定其是否有资格参与，而后由校车运营公司统一购买车辆，校车可以交给个人运营，但个人必须服从校车运营公司统一管理。车主所交保证金，按八年折旧抵扣车款，残值归个人。运营期间收取的校车费收入归个人所有。

　　当地教育局也积极配合新民校车模式的实施，与各个学校校长签订了责任书，实行乘车学生实名制，使得每个学校都采用了“客运模式”，在摄像头的监督下，学生就像是在客运站检票一样，逐一“验票”后再上车，从而杜绝了超载问题。

　　这种模式促使各方利益达到了一个均衡，带来了“孩子安全、家长放心、车主赚钱、公司盈利、政府满意”的多赢效应。当前，新民客运的校车每天开行6个班次，早晚各3个班次，已遍及全市25个乡镇和5个街道办事处，每日运送的学生实名制人数1.9万名左右，占到全市学生总数的30%。

　　7年过去了，新民市的九年一贯制并校逐渐在全市普及，与之相配套的校车数量，也从最初的50辆扩展到185辆，而且随着国家校车标准地出台实施，新民客运还陆续采购了黄海等品牌校车，对不达标校车进行了更新换代。

　　选好车是好模式发展的前提

　　个人出钱，公司购车。这就意味着校车运营企业必须选好车，因为选择车辆的好坏不仅关系到孩童的安全，关系到社会的安定，还关系到企业是否能赢得个人信任、校车运营模式能否良性循环，进而直接影响整个企业的生存与发展。那么，新民客运在选车方面有着怎样的宝贵经验呢?

　　“校车作为一种特殊的生产工具，是承载祖国未来的‘生命载体’。选择好的产品不仅对校车运营企业的前期运营至关重要，对后期运营、维修保养方面的影响也不可低估。换句话说，车选好了，往往会事半功倍。”董建新介绍：“在早期，公司运营校车的品牌很杂，车辆品质也有很大差异。但随着新民校车运营模式的成熟，我们开始将杂牌校车淘汰，仅选择像黄海这样知名度高、品质有保障的校车企业合作。”

　　2012年8月下旬，新民客运从黄海客车购置了68辆型号为D6760C01FX的专用校车。据了解，该校车借鉴了美国校车特点，采用安全性更高的半长头式设计，以“实用、适用”为设计理念，专注校车品质的提升，充分考虑学生生理特点进行设计，车内人性化、无尖锐角设计，色彩柔和，专用学生座椅配备安全带。完全符合国家《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准。

　　除此之外，该校车还采用自主开发的专用校车底盘，针对校车特点进行加强和改进，具有较高的安全性、可靠性、舒适性和通过性。匹配符合国家环保要求的国三发动机，具有出色的动力性和燃油经济性。

　　董建新告诉记者：“之所以选择与黄海客车合作，是因为它是国内最早提倡并开发小学生专用校车的客车企业，具有一定的文化沉淀和技术积累。”新学期开学在即，这68辆黄海校车已经做好了安全准备，它们将给“新民校车模式”注入新的活力，载着孩子们的梦想远航。